目前我国首艘国产航母的舰体已全部刷上红色防锈涂料,这不这两天航母的飞行甲板上

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新开发的硅基防滑涂层演示结果表明,它比目前涂料更加坚固耐用,颜色保持性更好,耐化学腐蚀性更强,用途更加广泛。该涂料使用灵活,改进的粘接能力使其可以通过喷洒或滚动安装在表面,或直接喷涂在光滑或磨砂的钢材表面。

此外,美国海军研究实验室于2013年开发出一种基于双组分硅氧烷的新型非防滑涂料,用于舰艇的飞行甲板和步行通道。新涂料比传统环氧树脂基涂料更加耐用,色彩保持性和耐化学腐蚀性更强,价格更为便宜,而且仅通过喷洒或直接喷涂即可完成涂敷。据悉,在涂装工艺方面,中国海军舰艇一般是通过提高表面喷砂效果和控制涂装环境等途径,来实现更有效的表面处理。据了解,国产航母在涂装前采取措施,更经济高效地去除舱室和孔表面存在的导电污物,据知情人士告诉记者,国产首艘航母进入坞内喷涂涂料作业后,最快将在2个月内完成下水前的所有工作,军事专家进一步指出,中国国产航母的建造技术选用和技术规范大量参考了美国海军,应该说美国海军让中国的航母建造少走了不少弯路。

国产航母最新细节图曝光

4月13日,中国第一艘国产航母,又变了样子!

甲板涂漆工作,又有重大进展,超过2/3面积已经涂上高科技甲板漆!

据信,这一甲板漆的涂漆工作,是中国第一艘国产航母交付海军前的最后一次涂漆,将以最终成品方式交付给海军用户。

这一先进的航空母舰外部防滑甲板涂层,很可能与西方最先进产品类似,是采用两种成分混合的军用级舰艇甲板防滑涂层,可以承受200-300公里/小时着陆的战斗机的猛烈冲击,并能抵抗液压油、油脂、腐蚀性化学物质,和一些世界上最恶劣的海上气象条件侵蚀。

航空母舰的甲板防滑涂料,目前普遍是针对航空母舰甲板上的军事用途而开发的。它需要保护舰艇不受侵蚀,保证海军人员和设备在可以想象的最极端的条件下不滑倒、跌落和失去足够摩擦力。

不久前中国国产航母的甲板状态,明显与今天有巨大差异。

在航空母舰上,战机降落常常被形容为“受控坠毁”中,对甲板漆的磨损极大。西方最先进的相关涂层,经过测试和认证,能够承受超过1.5万次的高冲击着陆。一架30吨重的喷气式战斗机,拖着一个钢尾钩,以200公里以上的时速划过甲板,然后钩与轮胎冲击甲板表面,对甲板漆影响可想而知。

在弹射起飞时,先进战斗机的后燃烧器排出的废气达到1000度以上,冲刷着甲板漆。

世界上最具腐蚀性的物质经常被喷洒在航空母舰甲板上,这包括了喷气发动机燃料、液压油、油脂、机油和盐雾等等。它还必须承受惊人的风暴、极端的高温和低温、日晒雨淋,以及各种航母车辆与设备的碾压。

这就是为什么中国第一艘国产航母,必须用上最好的甲板漆。

为此,中国相关技术人员不断创新,以满足国产航母的独特需求。过去的舰艇甲板涂层,无法承受歼-15的喷气发动机产生的高温。当飞行甲板表面暴露在歼-15发动机喷气中时,必然有所融解、分裂,从钢甲板上分离,这要求设计了一种新的防滑甲板漆,能够减少受到侵蚀的程度,更好的承受高温超音速射流的冲刷,降低航母运作维护维修的要求。

目前最先进的类似产品,是一种铝和钛的金属化合物,它还必须由先进的大规模制备和喷漆应用工艺进行支持。它喷涂时使用等离子技术高温融化,高速喷在航母甲板上,迅速冷却构成有效的坚固涂层。

这类甲板漆背后有着令人难以置信的耐久能力,为航空母舰的飞行甲板提供必要的保护,这将确保航空母舰甲板时刻处于保证长期的使用和打击能力的良好状态。

我们很高兴的看到,中国第一艘国产航母甲板漆工作已经过半,相信几天后将完成收尾,令它穿上一件完美的衣裳!(作者署名:空中世界加特林)

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▲刷线啥的~才算是最后一步

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来源:中国国防科技信息网

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完成敷设的防滑涂层还需要一段时间的固化,按照美军的材料,涂层敷设1天之后就能走人,2-3天之后就能供一般的车辆通过,而7天之后涂层才会完全固化。等到所有甲板防滑涂层完成敷设并且基本固化之后,才会真正进行飞行甲板表现的喷涂工作(如果顺利,那么舷号什么的也会在这时候进行喷涂)……如此算来,在这距离阅舰式只剩下两周多时间的时候开始敷设防滑涂层,还真有点争分夺秒的意思。

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作为ONR和NAVSEA的技术开发小组,NRL研究小组的主要目标是延长海军防滑系统的使用寿命。这包括识别、开发和测试下一代非环氧树脂替代技术,扩展飞行甲板和一般甲板的耐久性,解决当前和未来垂直发射飞机的耐热需求。

其实根据武汉的一座新型集成桅杆陆上模型,也可以推测出未来中国海军护卫舰将具有更出色的隐身性能和信息化能力,例如现在054A封闭式主桅顶部装备的“海鹰”S/C雷达将会被体积和重量更小,但是功能更强的单面阵有源相控阵雷达取代。其次在航母方面,目前在建的001A航母虽然还没下水,但“正在开展设备安装和舾装等建造工作”说明其采用的建造工艺和技术可能与以往有较大不同,也就是采用了预舾装技术和工艺,所以在船台上能够进行一些原先需要下水之后才能进行的舾装工作。例如001A航母的模块化建造就使得一些内部设备、管线在船台上就进行安装,从而大大缩短建造工时,而这也预示着001A航母下水之后的舾装进度将会明显短于传统的舾装周期。

防滑涂层按理说并不算是个高科技产品,但毫无疑问供着舰甲板使用的特殊防滑涂层材料在全世界可能也没有几家厂子会专门研究。施佬自然也是不了解我军在这一领域的具体情况,只能“它山之石”一下,给大伙儿介绍介绍美军在相关领域的操作。

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图片为近日网络上曝光的我国在建“山东”国产航母的最新照片,照片中这艘国产航母已经全面开始清理工程废弃物,并开始给舰体外部喷涂特种涂料作业,据悉,目前我国首艘国产航母的舰体已全部刷上红色防锈涂料,种种迹象表明,中国国产航母距离下水只差一步。军事专家雷泽告诉记者,大型水面舰艇的特种涂料喷涂作业包括飞行甲板涂料、船体外壳防污涂料、吸声和阻尼涂料等,国外在该领域已形成了成熟体系,并在此基础上进一步发展,我国国产航母的喷涂作业要持续至少2个月左右,新型涂料对舰体的作用十分巨大,如美国“布什”号航母采用新型舰体涂料,寿命从8年延长到了12年,并且可以抑制寄生物在舰体水线以下生长。

至于最后咱们的期望能否如愿,施佬觉得反正就只剩下两周多了,咱们走着瞧呗。

该产品采用中频电源加热扩口,方便管材之间的连接。分别采用高压喷砂和高速抛丸处理工艺,对钢管内壁和外壁表面进行深度物理处理,同时,将钢管加热到300℃以上浸渍成膜,然后加温固化流平,保证了涂层与管材表面具有良好的附着力,极大提高了电缆管的可靠性。涂层为新型纳米防腐热塑末涂料,是以聚乙烯为基料,添加多种功能助剂、颜料组合加工生产的特种防腐末涂料,涂膜层具有优异的耐化学、抗老化、抗冲击、耐弯曲、耐酸碱腐蚀、耐候性、耐开裂等性能,并具有极强的附着力,涂层表面光滑且具有装饰性能。涂层厚度400微米以上,是喷涂工艺无法实现的,因而防腐性能远超过目前国内同类产品。经过多年的实践表明,随着使用年限的增加,出现缺陷*少的涂层系统是fbe/挤压聚乙烯3层结构防腐系统。n-hap电缆穿线管厂家可以去除松动或翘起的氧化皮、铁锈、焊渣等。手开工具除锈能到达sa2级,常用的一种电绝缘管。由于具有绝缘功能杰出、化学稳定性高、不生锈、不老化、可习惯严苛环境而被广泛得以运用。热浸塑电缆穿线管的问题,综合了塑料管和橡胶套管的特性之外,盛沧热浸塑电缆穿线管自身还具备很强的耐化学稳定性、耐腐蚀性能、高强度机械性能,钢管本身具备极强的抗压强度。聚乙xi的高附着力,使得钢管内壁光滑无比,预防了电缆在穿线过程中刮伤的意外。个管材的内部和外部每一个小点之上。并且抗静电的能力已经达标了我国整个行业标准,甚至整体的得到了超越,适应于在我们开采煤矿的井下进行特殊的工作。并且我们内外涂塑钢管的阻止燃烧的性能是,也是得到了的相关标准才进行生产的,这种特点是其他管材锁不具备的。在我们生产内外涂塑钢管的过程当中是进过了内喷砂、外抛丸表面处理后的,怎么做的主要特点就是在加强了内外涂塑钢管本身的附着能力还大大的增加了钢管表面上与整个涂层的接触,不容易收到外力的冲击而导致、损坏埋地涂塑穿线管是采用优质钢管和改性的塑料粉末涂塑复合而成的复合体材,所以具有钢管与塑管的共同特点,第三点这种管道的重量很轻巧,韧性也强,耐冲击能力和耐压能力也很优秀,一般螺旋钢管在零下三十度到一百度范围内使用都不成问题。

海军研究实验室化学科学家已经开发出一种基于双组分硅氧烷的新型防滑涂层,用于舰艇飞行甲板和步行通道。新涂层比传统环氧树脂基涂料更加耐用,色彩保持性和耐化学腐蚀性更强而且更便宜。这项研究是由海军研究办公室未来海军能力项目投资,获得海军海上系统司令部的支持。

驱护舰“越来越好”,对于驱逐舰来说比较容易理解,在建的055型驱逐舰在综合性能上的确要比052D更先进,其不仅吨位更大、隐身性能更好,而且采用了双波段有源相控阵雷达、更多的通用化导弹垂直发射单元、双机库等,信息化程度、作战能力有了非常大的提升。放眼世界范围,可能出了美国海军计划建造的伯克3型驱逐舰之外,已经很难再找出能和055型相媲美的驱逐舰了。但是对于护卫舰来讲,“越来越好”可能意味着054A护卫舰的建造已经接近尾声,可能建造30艘左右就会停止建造,后续建造的要么是在现在054A技术上进行较大技术改进的型号,也就是传说中的054B,要么是全新设计的护卫舰。

▲直升机起降甲板和通道甲板虽然用途不同,但是防滑涂层其实是一样的

来源网络发布时间:2019-04-01 13:31:01

美国海军每年需要为近34.4万平方米的舰艇表面安装防滑涂料,费用在5600万美元以上。目前防滑涂层的最高寿命是18个月,这些涂料是基于芳香族环氧树脂,虽然初期提供良好的硬度和耐化学性,但暴露在恶劣环境条件时会迅速降解而臭不可闻,这种情况经常在海上遇到。这种材料寿命很短和干燥时间缓慢,往往会导致涂层过早失效或损坏。

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▲如果面积不大,那就“土法上马”凑合干就完了

175n-hap热浸塑电缆钢管厂由于紫铜管和不锈钢管的造价较高,在我国工程实践中应用较少。涂塑钢管,以钢管为基管,外壁涂装高附着力、抗冲击性、防腐耐候型的热固性粉末涂料,内壁涂装高附着力、防腐、食品级卫生型的热塑性粉末涂料采用喷砂化学双重前处理、预热、内涂装、外涂装、固化、后处理等工艺,制成的给水内外涂塑复合钢管,是传统钢塑管、镀锌管升级型的高性价比产品。通过对钢管涂塑防腐,解决了普通钢管埋地和输水过程现的锈蚀和结垢问题。杜绝了管道堵塞及喷淋堵塞的现象,提高了管道的使用寿命,涂塑钢管的使用寿命在50年以上。涂塑钢管的粉末涂塑添加了阻燃剂并改性了环氧树脂粉末,涂层的抗温性能优越,在长期使用中不燃烧,不软化。是理想的电缆保护套管。
该产品具有良好的电气绝缘性,不用担心电蚀,在低温-40°、高温80°的范围内可长期使用,涂层与坯管之间结合力强,承受外部压力时,不会发生剥离现象。电缆保护套管是电力工程中推广运用的一种新式套管资料。跟着电力电缆埋地敷设工程的迅速发展,对电缆套管提出的更高请求,电缆维护套管是选用聚乙烯pe和优质钢管通过喷砂抛丸前处理、浸塑或涂装、加温固化技术制造而成。它是维护电线和电缆埋地涂塑穿线管是以普通碳素钢管为基体,热浸塑电缆护套管外3pe内熔结环氧防腐钢管是在外单层聚乙烯内环氧复合钢管的基础上升级换代产品,是目前埋地长输管线的钢管防腐形式。是我厂自主开发的第四代大口径管道新型防腐生产线,外壁采用热熔结缠绕工艺底层环氧树脂、中间层胶黏剂、外层聚乙烯形成三层结构的防腐层,内壁采用热喷涂环氧粉末防腐方式,将粉末经高温加热熔结后均匀地涂敷在管体表面上,

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