大唐移动就积极开展南京TD-LTE规模试验网的部署新普京网址:,其中F+D插花组网可以将有同频干扰问题的站换成D频段建设

在产品配置方案方面,大唐移动采用BBU+双通道RRU+2通道窄波束高增益定向天线,同时支持TD-SCDMA和TD-LTE双模,配置S1/1实现高速铁路沿线扇区覆盖。该方案将一块BBU和12个RRU、BBU集中放置维护,其中,RRU光纤拉远比较适合高铁的线状覆盖;采用2通道设备,容易支持更多的RRU进行小区合并,扩大单小区覆盖范围;而采用2通道高增益天线,则可以进一步提升网络覆盖性能,整套配置可大大降低站址的获取难度。

基础优化工作是保障网络性能的重要基石,在大西高铁优化中,大唐移动大西高铁专项组进行了高密度的拉网测试工作,对已开通网络进行了细致的参数核查、故障告警核查、干扰分析以及KPI提取分析工作,针对覆盖、干扰、工程、参数、切换、接入等问题进行了全面汇总分析,并在优化中不断总结经验应用于后续高铁优化中。通过对覆盖、干扰、切换进行优化调整,使网络性能大幅提升。

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信息时代,爆炸式增长的移动数据流量直接引发了对移动宽带技术更新换代的需求。前几年业内还在探讨与摸索4G网络能够实现的业务与可能带来的商机,到如今实现4G网络的各项技术均已趋向成熟,无论是运营商还是设备厂商都务实的将关注点转向如何快速推进4G商用网络,并随着用户数量的不断增加保持网络容量与网络质量的双提升。

深覆盖——微基站及微RRU解决方案

目前,南京TD-LTE规模试验网顺利通过第二阶段测试。大唐移动长期深耕TDD领域,在TD-SCDMA发展中积累了丰富的经验,对于如何支持TD-LTE产业发展十分有心得。

一、高速移动成高铁通信难点所在

高铁专项解决方案,攻克高速位移难关

高铁覆盖是宏覆盖网络中的特殊场景,由于高铁的
“高速度”和“高穿损”问题,使得高铁网络覆盖始终是运营商的难点。大唐移动早在2008年与上海移动合作的TD-S研究课题中,就成功解决了全球最高时速的上海磁悬浮列车431Km/h的高铁覆盖问题。在TD-LTE时代,大唐移动基于丰富的经验进一步提出了综合性的TD-LTE高铁覆盖解决方案。

3.5G LTE-Hi小基站产品

随着规模试验第二阶段接近尾声,下一阶段扩大规模试验即将到来,TD-LTE商用的步伐日益临近。面向未来,大唐移动已经做好了应对挑战的准备。

,伴随着中国高铁的发展,高铁通信网络覆盖成为通信行业需要攻克的新课题。早在2008年,大唐移动就在与上海移动联合进行的创新专项课题研究中,成功解决了全球最高时速的上海磁悬浮列车高速运行下的TD-SCDMA无缝覆盖难题;实现了0~431km/h的各种速度下TD系统的连续稳定通信。基于在TD-SCDMA技术高速组网领域的研究成果,大唐移动不断探索,进一步提出TD-LTE高铁组网方案。

据相关数据显示,到2020年,中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30000公里。伴随中国高铁建设的迅猛发展以及4G网络的大规模商用,在高速运行的列车上体验极速4G网络正在成为每一位商旅用户的重要需求。在枯燥的乘车旅程中,人们期望能够有流畅的移动宽带网络作伴,而这也让运营商看到了巨大商机。

大唐移动作为国内综合网络解决方案及产品供应商,根据国内4G网络建设所面临的不同场景需求,打造了包括宏覆盖、高铁覆盖、深度覆盖等在内的精彩网络全场景解决方案,以期协助运营商解决4G网络覆盖与后续按需扩容等问题。

本次亚洲移动通信博览会,大唐移动以多样的展出形式,向在场观众展现了其丰富的产品形态、可靠的产品性能、以及全面的端到端解决方案。凸显了大唐移动作为国内主流设备厂商所应具备的高技术和高能力。未来,大唐移动将充分发挥本土优势,通过高质量的产品和贴心的服务,支持运营商和行业客户快速实现移动宽带网络的升级换代,让广大群众尽早享受到精彩的互联生活。
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南京,中国四大古都之一,有“六朝古都”、“十朝都会”之称。它位于长江下游,是我国华东地区的中心城市,长江航运的物流中心,也是我国重要的高教科研基地。现代化的通讯体系是南京快速发展的保障。

2. 接入切换性能提升方案

大西铁路客运专线北起山西大同市,西至陕西西安市,截至2014年,由太原南至西安北运营段已竣工。大唐移动配合中国移动承建了大西高铁临汾、运城2个地市的LTE专网网络建设。

2014年,我国三大运营商相继推出了LTE网络,一场关于4G的商战已经打响。综合考虑各运营商未来的建网规划与目标,大唐移动已火力全开,通过全场景的网络覆盖方案协助运营商打造精彩4G网络,与运营商一同迎接4G时代的挑战与机遇。
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目前运营商集中优化采用的方式是省公司统管参数、主导研究课题、督促网络指标,分公司负责维护网络、日常指标优化。由于方法和工具的缺失,省公司对于日常优化的集中管理仍停留在指标监控上。

同时,大唐移动对TD-LTE的产品形态也进行了探索和补充。在南京试验网中,大唐移动对自己研发的一体化基站进行了补盲、补热验证。试验结果显示一体化基站适应性强、部署灵活,能够满足运营商的覆盖需求。

针对以上高铁组网面临的问题,大唐移动开发了专用的TD-LTE频偏补偿算法、接入切换性能提升方案、以及个性化的产品解决方案、网络规划设计方案、特殊的网络优化参数设置方案等有效的解决手段。

此外,高铁建设可利旧资源远不如大网那么丰富,沿线很多基站需要考虑新建铁塔,引接传输电源等众多问题,还需要考虑规避对高铁专线调度专网的影响,导致高铁工程建设比大网更加困难、基站开通速度缓慢,极大影响了高铁网络质量。

在网络宏覆盖方面,大唐移动重点打造了F+D混合组网的概念,用F和D这两个拥有不同特点的频段,共同服务于宏覆盖网络,使宏覆盖网络无论是在干扰优化还是容量提升方面都有明显的改善。

随着移动通信的发展,网络覆盖场景越来越复杂,对此,大唐移动也提出了一系列应对的办法,高铁覆盖解决方案就是其一。大唐移动高铁覆盖解决方案定向解决高铁通信场景中的高速度与高穿损,通过高效的频偏补偿算法、专门的高铁规划、合理的产品配置、定向切换算法以及小区合并算法等方案,大唐移动可助力运营商实现高铁环境下通信网络的畅通。

在第一阶段试验的基础上,2012年3月,大唐移动启动了规模试验第二阶段试验。截止2012年5月,大唐移动完成了规模试验二阶段的所有测试项目。大唐移动公司移动通信事业部测试总监蒋珀表示,R9多天线测试是TD-LTE规模试验二阶段的核心测试内容之一,主要验证TM8技术,双流波束赋形技术是3GPP
Release9规范中的重要多天线增强技术,是中国移动和大唐移动在TD-LTE技术领域的联合创新。此次R9多天线测试,大唐移动选取了含多用户真实加载在内的诸多用例进行测试,充分验证了TM8技术的效果,测试结果有明显增益。

中国高铁运行速度一般为300km/h,最高设计时速可达350km/h,在此高速移动的情况下提供良好的网络覆盖一直是移动通信组网的难题。首先,由于高速运动所导致的多普勒频偏会使接收端频率产生变化,移动速度越快,频率越高,产生的频偏也越大,严重影响基站和终端的接收性能。其次,高速移动带来的切换频繁,会使终端接入成功率低、掉话率高,严重影响网络性能。另外,高铁沿途无线传播环境复杂,再加上高铁车体穿透损耗很大,因此对高铁组网、网络规划设计、网络优化提出更高的要求。

大唐移动专项“高铁解决方案+高铁保障优化方案”有力地保障了大西高铁移动通信网络的质量。目前大唐移动承建的临汾至运城段高铁全网平均下载速率可达30M,使用户可以在250km/h高速飞驰的列车上尽享高速上网体验,为旅客的旅程增添了乐趣。也为后续高速铁路LTE网络建设提供了宝贵经验。
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深度覆盖:微基站、微RRU解决方案

业内首款双模单芯片小型化基站产品NEOsite

在网络规划方面,通过试验网和北京演示网的经验积累,对TD-LTE的无线参数规划已形成了有效可行的规划方案,如小区的功率规划、PCI配置规划、PRACH配置规划、邻区规划等等;另外对于网络预规划方面,大唐移动也一直在积极的配合和支持设计院开展相关工作,对TD-LTE大规模网络规划提供建设性意见和参考。

在高铁场景中,高速运动会导致移动终端切换频繁,从而增大了接入和掉话几率,也会产生乒乓切换导致网络质量受影响。针对此问题,大唐移动有针对性的提出了全套产品和相关配套算法解决方案。

高铁专项优化保障,确保网络性能提升

是随着4G网络建设循序渐进、逐步开展的。首先要采用F频段打造连续覆盖的大网,在此基础上逐步进行F+D的插花及双层组网,对于覆盖盲区、弱区和深度覆盖场景,则要配合采用D频段的小基站与宏蜂窝进行异频组网。

在中国的移动宽带网络进程中,大唐移动承建了全国多地的TDD网络,更在实践中探索出了适合我国网络发展的解决方案。未来大唐移动将以广、深、厚、精的建网思路,协助运营商打造优质网络。

同时,在第二阶段规模试验中,大唐移动实现了TD-LTE网络与2/3G现有网络间的互操作测试,并且与多模终端厂家配合完成了多模数据终端测试,验证了多模终端的性能以及多网络协同工作的效果,促进和推动产业链各环节的尽快成熟。

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